Dilatationsfuger er en slags ’harmonika’, som fordeler længdeændringer på grund af temperaturstigninger og trafikbelastning. På østbroen er der 4 dilatationsfuger, 2 ved ankerblokkene og 2 ved landfæsterne. For at reducere pludselige bevægelser i fugerne – fx fra mange bilers samtidige opbremsning – er der monteret støddæmpere mellem ankerblokke og brodrager. Hver enkelt brodrager i de 2 tilslutningsfag – hhv. 12 brodragere på østsiden og 7 på vestsiden – er sammen svejset til ét stykke‚ som hver især er fastholdt på de 2 tilslutningsfags midterste pille. Det fordeler længdeændringer på grund af temperatursvingninger og trafikbelastning ligeligt til dilatationsfugerne‚ der er anbragt ved henholdsvis ankerblokke og landfæ- ster. Samlet set kan de 4 dilatationsfuger på den 6,8 km lange østbro give sig 6,5 m. Lejer monteret på toppen af hver bropille understøtter brodragerne og tillader vinkeldrejninger og horisontale forskydninger af dragerne. Vejbelægning og autoværn Østbroens vejbelægning er opbygget med en fugtisoleringsmembran (mastiks) på 4 mm nederst og 55 mm støbea sfalt udlagt i 2 lag øverst. Til at sikre friktionen er der nedtromlet skærver i overfladen. Belægningen er af samme type‚ som blev brugt på Lille- bæltsbroen og andre nyere danske stålbroer. Den har en levetid på mere end 25 år. Der er monteret et 1‚3 m højt autoværn langs brodragernes kanter og et autoværn imellem de 2 kørselsretninger. De ydre autoværn er stærkere end normale autoværn på danske broer og er i stand til at modstå påkørsel af fx modulvogntog. Installationer og udstyr For at sikre at de indvendige overflader i brodragerne ikke ruster‚ er der monteret 7 affugtningsanlæg inde i dragerne. Rampe Landfæste 143 m Tilslutningsfag 7 x 193 m 1.567 m Sidefag Ankerblok Pylon 62 m 11 m 535 m Hovedfag 1.624 m 14 FO R B I N D E L S E N OV E R S TO R E BÆ LT S U N D & BÆ LT
Download PDF fil