Miljøoptimering I 1988 udarbejdede A/S Storebælt en række redegørelser og rapporter om anlæggets indvirkning på miljøet for forskellige anlægsudformninger: Såsom vurdering af linieføringen via en kunstig ø nord for Sprogø eller passage af den vestlige del af Sprogø, vurdering af tunnel under Østerrenden til jernbanen udført som boret- eller sænketunnel, vurdering af forskellige udformninger af Vestbro og Østbro/Østtunnel for biler. Derudover blev vurderet forskellige længder og antal ramper, samt vurdering af forskellige områder for afgravning til kompensering af forbindelsens blokering, herunder udelukkende afgravninger på Sprogø Østrev og dermed risiko for iltsvind i Langelandssund. En sænketunnelen under Østerrenden giver større midlertidig miljøpåvirkning end en boret tunnelløsning, da sænketunnelen placeres på havbunden i en gravet grøft, som efterfølgende tilbagefyldes. For den borede tunnel placeres alt udboret materiale på landjorden eller i inddæmmede bassiner og med forholdsvis få miljøgener. Ved licitationen for jernbanetunnelen under Østerrenden i juni 1988 var de to løsninger ligeværdige, og da de havmiljømæssige argumenter talte for en boret tunnel var sænketunnelen ude af billedet. Senere har det vist sig, at der har været store tekniske og miljømæssige problemer ved at udføre den borede tunnel. I efteråret 1988 godkendte Trafikministeren anlæggets endelige linieføring og udformning: • En kombineret vej- og jernbanebro mellem Fyn og Sprogø. • En boret jernbanetunnel mellem Sprogø og Sjælland. • En bro for biler mellem Sprogø og Sjælland. Forbindelsen udføres som en tosporet jernbanestrækning og en firesporet motorvej. 5
Download PDF fil