7. Brugerbetaling på ny forbindelse, gratis passage på Kronprins Frederiks Bro Der er en betydelig modstand mod indførelse af brugerbetaling på den eksisterende bro, idet denne, som det fremhæves i debatten, hidtil har været gratis at benytte. Beregningerne viser, at såfremt der udelukkende indføres brugerbetaling på den nye bro, vil en betydelig del af trafikken skifte til den gamle bro. Uden brugerbetaling på begge broer vil 45 pct. af trafikken, svarende til 14.766 køretøjer pr. hverdagsdøgn, vælge den eksisterende forbindelse, mens 18.364 vil vælge den nye forbindelse. Hvis der indføres brugerbetaling alene på den nye bro, vil en stor del af trafikken blive flyttet over til Kronprins Frederiks Bro. Ved en takst på 13 kr. på den nye forbindelse vil således 13.143 køretøjer pr. hverdagsdøgn benytte denne, mens trafikken på den gamle forbindelse vil være 16.943 - et niveau der er ca. 3.800 køretøjer under dagens trafik. En del brugere vil således vælge an anden og længere rute over den gamle bro for at undgå brugerbetalingen på den nye bro. Figur 7 Trafik på begge forbindelser uden betaling på Kronprins Frederiks Bro Det skal bemærkes at fordelingen af trafikken mellem de to broer er behæftet med betydelig usikkerhed, særligt når den ene forbindelse friholdes for brugerbetaling. Det må således forventes at brugerne alt efter trængsel og tilgængelighed på den gamle bro vil benytte det gratis alternativ, så snart der er en fordel herved. Der er derfor en risiko for at trafikken på den nye bro, og dermed provenuet overvurderes i ovenstående beregninger. Det skal i den sammen- Side 22/25 Sund & Bælt Partner A/S Ny fjordforbindelse ved Frederikssund Delrapport om betalingsvillighed samt takst- og rabatmodeller November 2011
Del
Print
Download PDF fil