Notat Sag: Titel: Notatnr. Rev.: Udarbejdet: Kontrolleret: Godkendt: MKV af henholdsvis Østlig Ringvej og Nordhavn-Lynetteholm Modelberegning af trafikudviklingen 2022-70 i basisscenariet 40003-007 F Christian Overgård Hansen 7. oktober 2025 1 Indledning Sund & Bælt skal gennemføre en miljøkonsekvensvurdering (MKV) af Østlig Ringvej, herunder også en MKV af en forbindelse mellem Nordhavn og Lynetteholm. Det fremgår af det politiske kommissorium (ostligring- vej.dk), at der ved brug af Ørestadstrafikmodellen (OTM 7.3) skal udarbejdes nye og opdaterede trafikmodel- beregninger, herunder for nye veje omkring mulige tilslutningsanlæg, som kan belyse, hvordan Østlig Ringvej påvirker trafikken. Trafikmodelberegningerne omfatter beregninger med henholdsvis Østlig Ringvej, Nordhavn-Lynetteholm og uden nogen af dem. Endvidere gennemføres en række følsomhedsberegninger (Hansen, 2026). Trafikmodel- beregninger afrapporteres i fire selvstændige baggrundsnotater for hhv. Østlig Ringvej, Nordhavn-Lynette- holm, trafik i basis og følsomhedsberegninger. Formålet med nærværende notat er at beskrive den modelberegnede trafikudvikling fra 2022 til 2070 som baggrundsviden i forhold til gennemførelse af MKV af Østlig Ringvej og Nordhavn-Lynetteholm. Trafikudviklin- gen belyses derfor for et scenarie uden etablering af hverken Østlig Ringvej eller Nordhavn-Lynetteholm, hvil- ket er benævnt som ’ Basis ’ i Hansen (2025B). Modelberegningerne af trafikudviklingen tager udgangspunkt i den byudvikling, som forventes af Københavns Kommune på Lynetteholm, i resten af Østhavnen og i Nordhavnen jf. Hansen (2025A) 1 . Der er til sammenlig- ning også gennemført trafikmodelberegninger uden byudvikling på Lynetteholm. Der er ikke forskel mellem de to byudviklingsvarianter for 2035, da der ikke forudsættes nogen bebyggelse af Lynetteholm i 2035. Trafikmodelberegningerne er gennemført for prognoseårene 2035, 2040, 2050 og 2070, hvor 2070 repræsen- terer et langsigtet fremtidsscenarie mere end et konkret årstal. Resultaterne er generelt behæftet med større usikkerhed desto længere tidshorisonten er, da beregningsforudsætningerne bliver mere usikre på langt sigt. Det langsigtede perspektiv er dog medtaget for at kunne belyse de trafikale effekter ved langsigtede byudvik- lingsplaner for Østhavnen, herunder Lynetteholm. OTM 7.3, som geografisk dækker hovedstadsområdet (København og Frederiksberg kommuner samt de tid- ligere København, Frederiksborg og Roskilde amter), har basisår 2015. Vejdirektoratet har gennemført en afstemning af OTM 7.3 til observeret trafik for 2022 (Hansen, 2023) med det formål at belyse, hvor præcist modellen beregner den observerede trafik i 2022 for at kunne kvantificere beregningsusikkerhed mere præ- cist ved kendskab til afvigelser i 2022 og samtidig reducere usikkerhed i prognoseberegninger ved at tage udgangspunkt i 2022 fremfor modellens basisår 2015. Afsnit 2 indeholder en sammenfatning af den modelberegnede trafikudvikling over perioden fra 2022 til 2070. Afsnit 3 belyser og forklarer ændringer i turantal og transportmiddelskift over perioden fra 2022 til 2070. Afsnit 4 indeholder detaljerede resultater for biltrafikken over perioden 2022-70. Det omfatter tabeller med biltrafik på centrale strækninger, kortoptegninger med beregnet biltrafik samt opgørelse af trafikarbejde. Afsnit 5 be- skriver den overordnende udvikling i kollektiv trafik og cykeltrafik for perioden 2022-70. 1 Ifm. aftalen mellem regeringen og Københavns Kommune om byudvikling og infrastruktur til Østhavnen fra d. 28. marts 2025, blev forudsætningerne for byudviklingen i Østhaven opjusteret i tillæg til de oprindelige forudsætninger, som er anvendt i nærværende OTM- beregninger. Byudviklingen blev opjusteret med ca. 7.000 beboere og ca. 4.000 arbejdspladser. Effekten heraf er adresseret i en føl- somhedsberegning. COH ApS Toldbodgade 37A, 2. sal 1253 København K. Telefon: +45 21 75 27 22 E-mail: christian@cohtrafik.dk SE: 26 87 77 76
Download PDF fil