VESTBROEN Vestbroen er en kombineret vej- og jernbanebro‚ der hviler på 63 bropiller og 2 landfæster. Den er 6‚6 km lang‚ og både over- og underbygning er af armeret beton. Vestbroen krummer i vandret plan med en radius på 20 km. Det kurvede forløb er valgt af hensyn til æstetik og trafiksikkerhed. Der er 2 gennemsejlingsfag for henholdsvis nord- og sydgående skibstrafik under vestbroen. Gennemsejlingshøjden er 18 m‚ hvilket begrænser skibstrafikken til skibe på maksimalt 1.000 BRT. Det er bropillernes styrke ved påsejling‚ som dikterer begrænsningen på 1.000 BRT. Gennemsejlingsfagene er markeret med dobbelte ledefyrlys og rød/grøn farvandsafmærkning (dagmærker og lanterner). Derudover er der installeret automatiske tågedetektorer og tågehorn. Der er 260 m mellem nord- og sydgående sejlrute. Som ekstra sikkerhed er der etableret et radarsystem‚ der overvåger skibstrafikken i Storebælt. Systemet forhindrer‚ at store skibe ved en fejl tagelse sejler gennem Vestrenden i stedet for Østerrenden (se side 34-35). ens bevægelser ved ændringer i temperaturen. I alt kan de 7 dilatationsfuger bevæge sig op til 7‚0 m. I jernbanedrageren består dilatationsfugen af dobbelte skinneudtræk. For at begrænse pludselige bevægelser af jernbanebroens overbygning ved kraftig opbremsning fra et tog‚ er der ved hver dilatationsfuge indbygget 2 hydrauliske støddæmpere. Det begrænser den øjeblikkelige indbyrdes bevægelse mellem de enkelte broafsnit til maksimalt 30 mm. Hvert dilatationsafsnit, som altså er ca. 1,1 km lange, er fastholdt på den midterste pille i afsnittet. På de øvrige piller hviler overbygningen på lejer monteret på pilleskafterne. Lejerne er dels udstyret med glideflader af teflon‚ som tillader længdeforskydninger‚ dels deformerbare plader‚ der giver mulighed for vinkeldrejninger. Fra huller i brodragerens underside er der adgang via stiger til toppen af pillerne og dermed til brolejerne. Vejbelægning og autoværn Vejbelægningen har en samlet tykkelse på ca. 100 mm og er bygget på en mem- bran af fuldsvejst polymer bitumenplader‚ der isolerer betondækket mod fugt. Oven på membranen ligger et 1520 mm drænlag af åben asfaltbeton og yderligere 40 mm bærelag af asfaltbeton. Øverst er et 40 mm slidlag af skærvemastiks. Vestbroen har langs ydersiden af nødsporet en 60 cm høj kantbjælke‚ hvorpå et 60 cm højt stålautoværn er monteret. Værnet er konstrueret til at modstå påkørsel af modulvogntog. På banedrageren er der som underlag for jernbanesvellerne udlagt skærveballast med en minimumstykkelse på 350 mm. For hver 550 m er der etableret en overgang mellem jernbane- og vejbro drager. Disse overgange tjener som flugtveje i tilfælde af en ulykke‚ hvor togpassagerer skal evakueres. Jernbanebroen indgår i den elektrificerede del af det danske jernbanenet. Derfor er broen forsynet med master‚ som bærer kørestrømsledninger. Opbygning Vestbroens overbygning er udført i forspændt armeret beton og består af 2 adskilte enkeltcellede kassedragere for henholdsvis den 2-sporede jernbane og den 4-sporede motorvej. De 2 kassedragere hviler på hver sit pilleskaft‚ som under vandoverfladen er placeret på en fælles sænkekasse. Afstanden mellem pillerne i brolinjen er 110 m. Broen bæres af i alt 2 x 63 piller samt 2 landfæster placeret i henholdsvis Knudshoved og på Sprogø. Vejdrager Lejer Sænkekasse Jernbanedrager Lejer Havoverflade In-situ fuge Lejer og dilatationsfuger Vestbroen er opdelt i 6 dilatationsafsnit‚ der hver især er ca. 1‚1 km lange. Mellem hvert afsnit er monteret dilatationsfuger (se side 14)‚ der optager bro- Stenpude Bundbeskyttelse Sandfyld S U N D & BÆ LT FO R B I N D E L S E N OV E R S TO R E BÆ LT 17
Del
Print
Download PDF fil