Portalrampe og -bygning set fra Sprogø-siden. de mange strømforsynings- og transmissionskabler‚ der forsyner tunnelens og tværtunnelernes installationer. Det betyder‚ at kablerne er godt beskyttet i tilfælde af brand. Hvor tunnelen er dybest, er der under sporet bygget såkaldte pumpesumpe – eller beholdere til opsamling af vand. Herfra kan drænvand og vand fra rengøring af tunnelen eller fra brandslukning‚ samt eventuelle væsker fra toguheld‚ pumpes op. Pumperne har en kapacitet på 100 l/s‚ svarende til kapaciteten af brandvandssystemet. Brandvandssystemet består i hvert tunnelrør af et 220 mm brandvandsrør i hele tunnelens længde. Der er slangetilslutninger for hver 125 m. Tunnelens ventilationsanlæg består af 80 stk. tovejs jetventilatorer‚ som kan tilføre frisk luft under blandt andet servicearbejde samt fjerne røg og giftige luftarter i tilfælde af brand og andre uheld. Ventilatorerne starter automatisk‚ hvis et tog standser i en længere periode ved rødt signal. Ved normal togkørsel i tunnelen er det togene‚ der med stempelpåvirkning sørger for udskiftning af luft. Jernbaneteknik På banedrageren (se side 17) løber 2 jernbanespor. Disse indgår som en del af den elektrificerede del af jernbanenettet København – Fredericia. Togenes tophastighed er på hele jernbanestrækningen 180 km/t. Sporkonstruk tionen er UIC 60 på DM-betonsveller‚ som er bygget på granitskærveballast med en minimumstykkelse på 350 mm. Jernbaneanlægget er forsynet med master‚ der bærer et køreledningsanlæg‚ hvor der opereres med en kørestrømsspænding på 25 kV AC. Der er etableret omfattende jording af alle ståldele og armeringen i betonkonstruktionerne. Dels som en sikkerhedsforanstaltning‚ hvis en køreledning falder ned, dels for at imødegå vagabonderende strømme. På jernbanestrækningen er der bygget et vekselblokanlæg‚ som gør det muligt at afvikle togtrafik i begge retninger i begge spor med samme hastighed op til 180 km/t. Det giver dermed en stor fleksibilitet for Banedanmarks regio nale fjernstyringscentral i Roskilde‚ hvorfra togtrafikken overvåges og afvikles. 24 FO R B I N D E L S E N OV E R S TO R E BÆ LT S U N D & BÆ LT 235 KM I TIMEN PÅ STOREBÆLTS JERNBANE I påsken 2016 blev der kørt stærkt på Storebælts jernbane i nattetimerne. Testkørsler skulle vise, om køreledningsanlægget kunne håndtere, at der blev kørt med helt op til 230 km/t. Jernbanen bliver hele tiden vedligeholdt og fremtidssikret og resultaterne af testen bruges i dét arbejde. Undervejs i testkørslen var toget helt oppe og køre 235,8 km/t, hvilket er rekord i Danmark.
Del
Print
Download PDF fil